Beta RX450 4t

Con el Model year 2025 RX 300 obtiene una serie de importantes intervenciones tanto ciclísticas como a nivel de motor, que rompen totalmente el vínculo con el mundo del enduro y, como la RX 450, configuran un proyecto autónomo, completamente dedicado al mundo del motocross.

También la RX 450 ha recibido nuevas e interesantes actualizaciones que afilan las armas del modelo, listo para luchar en las pistas MX de todo el mundo.

Por lo tanto, cambia mucho para las nuevas RX, pero lo que no cambia es el objetivo del proyecto: dotar a la moto de chasis, motor y componentes del más alto nivel, para llevar la nueva frontera de la RideAbility al mundo MX.

¿Qué significa RideAbility para Beta? Significa diseñar y realizar motos que hagan de la manejabilidad su valor fundamental. Cada moto de la marca Betamotor está concebida por la casa florentina para proporcionar a cualquier piloto un vehículo fácil de manejar y de altas prestaciones. Un producto capaz de sacar lo mejor de cada piloto, gracias a una combinación motor-parte ciclo que consigue divertir sin llegar a asustar por las prestaciones de competición del motor.

Las RX 300 y 450 logran este objetivo a la perfección, pero cada una a su manera: ambas representan una combinación perfecta de potencia y control, poniendo en el centro de la construcción el manejo y la facilidad de uso típica del family feeling Betamotor, totalmente centrado en la diversión sin compromisos.

Por lo tanto, vamos a entrar en el detalle de los respectivos modelos, para ver las novedades comunes a ambos, como el silent block del manillar, las estriberas y el perno basculante:

RX450 4T

• Subchasis posterior y caja del filtro: las formas del subchasis posterior permanecen inalteradas, al igual que la caja del filtro, pero la estructura se ha reforzado adecuadamente en una serie de puntos que endurecen y robustecen la estructura, manteniendo la ligereza y la capacidad de absorción de las tensiones. El acceso al filtro queda en el lado izquierdo de la moto y es extremadamente fácil e intuitivo, además de no requerir ninguna herramienta.
• Suspensiones: la horquilla y el monoamortiguador reciben una nueva calibración que realza el carácter de la moto, tanto en lo que respecta a la maniobrabilidad como a la estabilidad al subir el ritmo. El resultado es un afinado de las características ya destacadas incluso por los pilotos de MXGP para este modelo, maniobrabilidad y estabilidad que infunden confianza a cada piloto, independientemente de su nivel.
• Batería: para un encendido seguro a la primera, incluso en las condiciones de uso más duras, en la RX My25 se ha montado una nueva batería de litio, con un amperaje superior a la anterior, para tener siempre el impulso necesario para la puesta en marcha.
• Relación final: para encontrar el compromiso ideal entre la velocidad máxima y la aceleración, la corona cuenta ahora con 51 dientes, uno más que la anterior, para favorecer la recuperación de las curvas más lentas, haciendo que la moto esté más ágil al acelerar.
• Gráficos: mientras que las superestructuras recientemente introducidas con el nuevo codón permanecen inalteradas, llegan nuevos gráficos, cada vez más atrevidos y agresivos, que no carecen de carácter para destacar el alma de carrera del modelo.

A todo esto se añaden una serie de actualizaciones comunes a los dos modelos, como:

• Silent block manillar: confort y motocross son notoriamente dos conceptos bastante lejanos, pero con los nuevos Silent block que equipan el modelo esta distancia se reduce considerablemente. Con el objetivo de hacer que el agarre en el manillar sea lo más cómodo posible y, por lo tanto, el control en la bicicleta, esta nueva actualización del modelo reduce las vibraciones y aumenta el manillar en 5 mm en comparación con el modelo anterior, cansando menos al piloto y, por lo tanto, mejorando su rendimiento.
• Estriberas: el año modelo 2025 recibe nuevas estriberas, más compactas y con mejor agarre proporcionado a la bota del piloto, para mantener la moto siempre bajo control.
• Basculante: el perno de la rueda trasera se ha reforzado, ganando 2 mm de diámetro, y luego pasando a 22 mm. Este nuevo componente garantiza una mayor rigidez y resistencia a la torsión, con el resultado de tener una motocicleta siempre precisa y bien direccionable, incluso en las aceleraciones más violentas.

Para concluir, cabe mencionar que:

• Mapas de motor: ambas RX están equipadas con dos mapas de motor (seco y mojado) específicos, mientras que el modelo 4T también cuenta con cuatro niveles de intervención del control de tracción (activado/desactivado/mapa duro activo/mapa blando activo) para gestionar la considerable potencia del vehículo en todas las condiciones del circuito. El botón para la selección del mapa y del CT está en el protector del manillar.
  La RX se entrega con un caballete personalizado para aparcar la moto y 4 poleas de acelerador distintas para personalizar la respuesta del acelerador.

Con laterales estilizados, más baja que las RR, y una gran entrega de potencia, controlable desde las bajas hasta las altas revoluciones, a la Xtrainer no le faltan caballos para competir en línea, pero prefiere trazados algo más lentos y técnicos en los que pueda desplegar los dotes trialeros en los que se inspira y el par motor del Beta 250 o 300 de 2 tiempos.

Una receta compuesta por ingredientes sencillos, hábilmente mezclados para lograr un resultado eXTRa ordinario. Los elementos de esta receta perfecta se pueden resumir en lo siguiente:

• Ligera: lo que la hace extremadamente ágil e intuitiva, incluso para los principiantes;
• Altura del sillín: se ha rebajado 20 mm con respecto a la gama RR, para transmitir una mayor sensación de seguridad en cualquier situación;
• Frenos: Nissin, con discos de 260 mm en el delantero y de 240 mm en el trasero;
• Batería: batería de litio, ligera y de altas prestaciones;
• Horquillas y monoamortiguador: R16V con brazos de 43 mm en el delantero y progresivo en el trasero. Las suspensiones se pueden personalizar por completo, con horquilla regulable en precarga y extensión, mientras que el monoamortiguador es regulable en precarga, compresión y extensión;
• Entrega de potencia: dócil y lineal, para mejorar la facilidad de conducción;
• Beta Progressive Valve: la válvula de escape Beta Progressive, que el piloto puede regular externamente, permite adaptar perfectamente las prestaciones del motor en todo su rango de uso;
• Dispositivo de cambio de mapa con el botón en el manillar;
• Depósito: transparente de 8,8 L con mayor capacidad que el anterior;
• Mezclador automático: está situado debajo del sillín (que se abre con solo pulsar un botón) y elimina la necesidad de realizar la premezcla aceite-gasolina;
• Neumáticos soft: gracias a su compuesto blando y a su diseño agresivo, garantizan el agarre en cualquier circunstancia, dando al piloto respuestas menos nerviosas que un neumático con una carcasa más rígida;
• Ventilador de refrigeración: aunque el motor de 2 tiempos tiene un buen equilibrio térmico, la Xtrainer incorpora de serie el ventilador para que el motor se mantenga siempre a la temperatura óptima de funcionamiento, incluso en los trayectos más lentos;
• Arranque eléctrico: fiable y de precisión; esencial para volver a arrancar el vehículo en las situaciones más incómodas;
• Motor y embrague: la entrega del motor, derivada de la RR, está convenientemente suavizada para adaptarse mejor a las características de la Xtrainer.
• Llave electrónica: se trata de un sistema de seguridad consistente en un dispositivo magnético con accionamiento de ‘tirón’ que realiza la función de antirrobo y protección de la moto y el piloto al mismo tiempo. Consta de dos partes: una que permanece anclada al manillar del vehículo y otra, magnética (que puede llevar el piloto con una muñequera), que se desconecta para activar el mecanismo.
• Función antirrobo: el dispositivo impide la posibilidad de arrancar el motor cuando está desconectado, gracias a una encriptación que combina de forma única la llave con la moto, lo que desalienta el robo.
• Seguridad pasiva para la moto y el piloto: con un funcionamiento similar al del dispositivo «Kill-Switch», la moto se apaga cuando se desconecta el punto de contacto magnético conectado a la muñeca del piloto y al manillar de la moto. El apagado del vehículo evita daños en el motor en caso de accidente y garantiza una mayor seguridad para el piloto en caso de que pierda el control del vehículo o de que la moto permanezca acelerada en el suelo.

Además, se renuevan en la Xtrainer My25:

• Sillín: la espuma que compone el asiento es ahora decididamente más suave y acogedora para proporcionar mayor comodidad al piloto una vez sentado en el sillín.
• Gráficos: los plásticos adquieren un nuevo tinte Gris que difiere notablemente en estilo de los modelos anteriores y, junto con los nuevos gráficos Rojo/Gris con efecto brillo mate, con Rojo Beta brillante y gris mate, realzan las formas dinámicas y modernas de la moto.